El fin de semana inició caótico para la mayoría de los equipos. El equipo Mercedes dio la oportunidad a Kimi Antonelli, un joven piloto de la academia de pilotos del equipo alemán, quien será el próximo piloto titular del equipo después de la Super mencionada y extremadamente sorpresiva salida de Lewis Hamilton al equipo de Maranello. En su mayoría, los equipos trataron de encontrar los límites de las pistas y también probaron frenos, y como era de esperarse en este circuito, hubo muchas salidas de pista y golpes con las paredes.
El sábado fue el día más claro dentro del fin de semana, aunque también una sesión en donde las cosas variaron constantemente. McLaren fue el equipo más consistente. Lando se vio imparable rompiendo los tiempos de poco en poco. Vuelta tras vuelta se notó más cómodo y mostraba que su monoplaza era el más eficiente dentro de la parrilla. Piastri también se vio muy fuerte. Mostró que es valiente y exigía al coche, y le alcanzó para quedar en segunda posición de la parrilla de salida. Por otro lado, Checo y Max se vieron débiles. Sin embargo, ellos mismos aclararon que dejaron todo dentro de la pista, exigieron lo más que pudieron a sus coches y no les alcanzó. El mexicano decidió trabajar en equipo en la tercera sesión de clasificación ya que en su última vuelta en la salida de una de las curvas, perdió el control del coche y tocó con la parte trasera la grava, por lo que decidió abortar su vuelta rápida. Su equipo le recomendó seguir “empujando”, ya que aun así tendría buen tiempo, pero él sabía que su coequipero, Max, venía por detrás de él, y se pudo escuchar por la radio una pequeña conversación con su ingeniero en la que mencionó que le daría “rebufo” a Max para así poder quedar en una mejor posición. No ayudó mucho la decisión, ya que sólo dio 30 milésimas de segundo de ventaja. Quedaron en séptima y octava posición respectivamente.
Ferrari, que no venía mostrando un potente ritmo aunque sí mostraba ligeras mejoras, fue quien al final se llevó la carrera. Los italianos mostraron su verdadero nivel, ganando las dos carreras más importantes, al menos para Charles Leclerc. Ganó en su Gran Premio de casa, en Mónaco, y también en el circuito de Monza, dando cátedra de una buena estrategia. Aunque revisando todos los “onboards”, el autor de toda esta estrategia fue Carlos Sainz, que ayudó al equipo con las decisiones. En una conversación de radio, a su ingeniero se le escuchó decir que estaban en el Plan C. Más adelante, “Chili” pidió considerar el Plan B, (que era estrategia a una sola parada en “Box”), se lo hicieron saber a Charles y dio el visto bueno. Ejecutaron y, aunque apretados, salieron victoriosos. Mucho mérito de ambos pilotos y mucho mérito para el equipo. Por otro lado, los Papaya forzaron sus autos para apretar a Leclerc al final y Piastri, quien quedó en segundo lugar, pudo reducir la distancia de 8 a 2 segundos de diferencia contra la Ferrari de “il Predestinato”.
Es increíble que a pesar del buen momento que vive el equipo de Woking, les cueste mucho defender una Pole y afianzarse dentro de los circuitos. Lando Norris perdió la primera posición contra su compañero en la primera vuelta, arrancó lento y “dormido” pero un Oscar Piastri demasiado vivo, le ganó la posición en una de las curvas, donde Leclerc también aprovechó y le hizo batalla. Durante el resto de la carrera, la estrategia no fue la mejor, parecía que llamaron a Lando Norris a boxes para hacer un “undercut” a su propio compañero, perdiendo tiempos, no haciendo las mejores paradas, y obligando a forzar los neumáticos para rebasar a varios de los coches de delante.
Queda claro que el bajo rendimiento del Red Bull no es culpa completamente de los pilotos. Aunque Verstappen tiene ventaja y aún continúa en primer lugar, hoy se vio lento, se ve un coche lento, se ve un equipo con poca capacidad de respuesta y se muestra en el rendimiento de ambos pilotos. Las estrategias de equipo tampoco son las mejores. Con Sergio hoy fue más evidente, pues en el primer Stint utilizó llantas duras por 25 vueltas, que está dentro de lo normal, y para el segundo stint, después de un cambio de neumáticos de duros a duros sólo dieron 11 vueltas de vida antes de volverlo a llamar a pits. Para el tercer stint se usaron llantas “medias” por 18 vueltas. Esto molestó al piloto mexicano y en sus declaraciones post carrera mencionó que necesitan una respuesta rápida para poder ser el equipo que antes eran, los “todopoderosos”.
Finalmente, Kevin Magnussen fue descalificado del Gran Premio de Azerbaiyán debido a los puntos de penalización que le dieron por chocar con Gasly en esta carrera. Recordemos que la FIA les da a los pilotos penalización de puntos en la súper licencia por incidentes de carrera. El límite es de 12 y el piloto danés ya los alcanzó.
Vienen semanas demasiado estrictas para Red Bull. Es difícil darlos por “muertos” ya que históricamente son un equipo aguerrido y de muchos, pero muchos triunfos. Veremos qué pasa.
